Dieselmoottorin työprosessi on itse asiassa sama kuin bensiinimoottorin, ja jokainen työsykli sisältää myös neljä iskua: imu-, puristus-, työ- ja pakotahtia. Koska polttoaineessa käytetään kuitenkindieselmoottorion diesel, sen viskositeetti on suurempi kuin bensiinin, se ei haihdu helposti ja sen itsesyttymislämpötila on alhaisempi kuin bensiinin, joten palavan seoksen muodostuminen ja syttymistapa eroavat bensiinimoottoreista.
Kun polttoaineen syöttökulma on liian suuri, polttoainetta ruiskutetaan sylinterin alhaisessa ilman lämpötilassa, seoksen muodostumisolosuhteet ovat huonot ja öljyn kerääntyminen ennen palamista on liian voimakasta, mikä aiheuttaa dieselmoottorin epätasaisen toiminnan, epävakaan tyhjäkäynnin ja käynnistysvaikeuksia. Tunnin kuluessa polttoainetta muodostuu palamisen jälkeen, palamisen maksimilämpötila ja -paine laskevat, palaminen on epätäydellistä ja teho laskee, ja jopa pakokaasusta tulee mustaa savua, ja dieselmoottori ylikuumenee, mikä johtaa tehon ja taloudellisuuden heikkenemiseen. Optimaalinen polttoaineen syöttökulma ei ole vakio, ja sitä tulisi nostaa dieselikuorman (polttoaineen syötön) ja nopeuden muuttuessa eli nopeuden kasvaessa. Öljyn syöttökulma on luonnollisesti hieman suurempi kuin öljyn ruiskutuskulma. Koska öljyn syöttökulma on helppo tarkistaa ja lukea, sitä käytetään enemmän tuotantoyksiköissä ja käyttöosastoilla.
Jos kampiakselin kiertokangen laakerin keskiviivan ja pystysuoran viivan välinen kulma on liian suuri eli öljynsyöttökulma on liian suuri ja mäntä on kauempana yläkuolokohdasta. Tällöin polttoaine palaa sylinteriin, tuottaa tehoa ja mäntä ei saavuta yläkuolokohtaa laskettaessa. Sylinterin puristussuhde pienenee, moottorin teho laskee ja lämpötila nousee. Sylinteristä kuuluu myös nakuttavaa ääntä.
Useimmatdieselmoottoritmääritä paras ruiskutuskulma kalibroidulla nopeudella ja täydellä kuormalla kokeella. Kun ruiskutuspumppu on asennettudieselmoottori, ruiskutusennakkokulmaa säädetään tämän mukaisesti, eikä se yleensä enää muutu dieselmoottorin toimintaprosessin aikana. Ilmeisesti, kundieselmoottoritoimii muissa olosuhteissa, tämä ruiskutusennakkokulma ei ole edullisin. Moottorin taloudellisuuden ja tehon parantamiseksidieselmoottorisuurella nopeusalueella toivotaan, että ruiskutusnopeuskulmadieselmoottorivoidaan säätää automaattisesti nopeuden muutoksen mukaan suotuisamman arvon ylläpitämiseksi. Siksi tämän ruiskutuspumppudieselmoottori, erityisesti suoraruiskutusdieselmoottori, on usein varustettu keskipakoisvoimalla toimivalla polttoaineensyötön etenemiskulman automaattisella säätimellä.
Julkaisun aika: 21. elokuuta 2024