Dieselmoottorin työprosessi on itse asiassa sama kuin bensiinimoottorin, ja jokaisessa työjaksossa on myös neljä imu-, puristus-, työ- ja pakotahtia. Kuitenkin, koska käytetty polttoainedieselmoottorion diesel, sen viskositeetti on suurempi kuin bensiinin, se ei ole helppo haihtua ja sen itsestään syttymislämpötila on alhaisempi kuin bensiinillä, joten palavan seoksen muodostus ja sytytystapa eroavat bensiinimoottoreista.
Kun polttoaineen syöttökulma on liian suuri, polttoainetta ruiskutetaan, jos sylinterin ilman lämpötila on alhainen, seoksen muodostumisolosuhteet ovat huonot, öljynkeräys ennen palamista on liikaa, mikä saa dieselmoottorin toimimaan epätasaisesti, joutokäyntinopeuden epävakaus ja käynnistysvaikeudet; Tunnin aikana polttoainetta syntyy palamisen jälkeen, palamisen maksimilämpötila ja -paine laskee, palaminen on epätäydellistä ja teho pienenee, ja jopa pakokaasuista tulee mustaa savua ja dieselmoottori ylikuumenee, mikä johtaa vähentynyt teho ja taloudellisuus. Optimaalinen polttoaineen syöttökulma ei ole vakio, ja sitä tulisi kasvattaa dieselkuorman (polttoaineen syöttö) ja nopeuden muutoksella eli nopeuden kasvaessa. Ilmeisesti öljynsyöttökulma on hieman suurempi kuin öljyn ruiskutuskulma. Koska öljynsyöttökulma on helppo tarkistaa ja lukea, sitä käytetään enemmän tuotantoyksikössä ja käyttöosastolla.
Jos kampiakselin kiertokangen tapin keskilinjan ja pystysuoran linjan välinen kulma on liian suuri, eli öljynsyöttökulma on liian suuri, mäntä on kauempana TDC:stä, tällä hetkellä polttoaine tulee sylinteriin, se palaa etukäteen, tuottaa tehoa, jotta mäntä ei saavuta TDC:tä laskun aikana, sitten sylinterin puristussuhde pienenee, myös moottorin teho laskee ja lämpötila nousee. Ja sylinterin sisällä kuuluu koputtavaa ääntä.
Useimmatdieselmoottoritmääritä testillä paras ruiskutuksen etenemiskulma kalibroidun nopeuden ja täyden kuorman olosuhteissa. Kun ruiskutuspumppu on asennettudieselmoottori, ruiskutuskulmaa säädetään tämän mukaan, eikä se yleensä muutu enää dieselmoottorin työprosessin aikana. Ilmeisesti kundieselmoottoritoimii muissa olosuhteissa, tämä ruiskutuskulma ei ole edullisin. Talouden ja tehon parantamiseksidieselmoottorisuurella nopeusalueella, toivotaan, että ruiskutus etukäteen Kulmadieselmoottorivoidaan säätää automaattisesti nopeuden muutoksella edullisemman arvon säilyttämiseksi. Siksi ruiskutuspumppu tämändieselmoottori, erityisesti suoraruiskutusdieselmoottori, on usein varustettu keskipakoisella polttoaineen syötön kulman automaattisella säätimellä.
Postitusaika: 21.8.2024